“双生子”奕泽、C-HR齐发 丰田不惧“同质化”?

更新日期:2022年06月30日

       上海报道 就像双胞胎的诞生一样, 丰田的两款新紧凑型SUV紧随其后。 6月22日至23日, 一汽丰田宜泽、广汽丰田C-HR相继上市。 凭借卡罗拉和雷凌的成功案例, 丰田在这一细分市场推出了“双车战略”, 但这次更加大胆。 同样出自丰田TNGA风潮概念的逸泽和C-HR, 几乎可以称为“同卵双胞胎”。 那么, 丰田为什么敢做出这样的举动呢? 与在动力总成、架构、驾驶品质、空间性能等方面几乎无法区分的两款车并驾齐驱, 如何形成差异化竞争? 对此, 丰田早有考虑。
        此次率先上市的宜泽推出了3款, 售价从14.98万元到17.58万元不等。 随后推出的C-HR一共推出了10款车型, 售价从14.48万元到17.98万元不等。
        从具体定价不难看出:一汽丰田逸泽三款车型的定价完全避开了广汽丰田C-HR的定价, 与其定价形成互补。 如果把一汽丰田逸泽和广汽丰田C-HR视为同品牌的同一款车, 那么这两款车型就形成了一个完整的价格体系。 因此, 从最终定价来看, 宜泽与C-HR之间并无直接竞争关系。 配置上, 逸泽更多考虑消费者的实际需求, 而C-HR则略显年轻、时尚、外向。 四年前, 丰田率先试水卡罗拉、雷凌的“双车战略”。 数据显示, 今年5月, 卡罗拉销量34543辆, 环比增长51.05%, 成为一汽丰田的销售担当; 雷凌家族销量持续攀升, 销量达到17, 295辆, 同比增长149.9%。 事实证明, 在竞争最激烈的细分市场, 这种营销策略是最可行的。 毕竟, 被“自己的家人”超越, 总比输给“洋人”强。 目前紧凑型SUV市场已经趋于饱和, SUV市场整体增速放缓。 在这个细分市场, 哈弗H6、传祺GS4等自主车型创造了销量“神话”, 也有吉利博越、荣威RX5等表现出色的后起之秀, 还有本田XR-V、宾果等众多畅销车型 争夺同一细分市场的车型, 致君、日产奇骏等老牌强者, 丰田必须同时推出两款车。
        从目前上市的车型来看, 逸泽和C-HR最大的竞争对手无疑是本田的XR-V和滨智, 而后两款车型也凭借“双双”成为合资品牌紧凑型SUV的领头羊。 -车辆战略”。 . 2017年本田XR-V销量达到161, 668辆, 再次夺得合资小型SUV冠军; 滨智的销量也达到了144, 948辆, 在合资小型SUV销量排名中位居第二。 可以说, 这两款车几乎共同垄断了合资小型SUV市场。 面对本田宾至和XR-V的稳固地位, 逸泽和C-HR只有并肩作战才能实现双赢。 从刚刚推出的模型从即将上市的新车来看, 逸泽和C-HR势必会发挥“格斗兄弟”的威力。 6月27日, 斯柯达Komik正式上市, 10.99万元至13.09万元的售价再次拉低门槛; 7月底, 一汽-大众旗下首款SUV探戈即将上市。 在市场上有所作为的一汽-大众到时会成为杀手锏。 随着Eize和C-HR的到来, 丰田已经完成了在紧凑型SUV市场的布局。 面对竞争日益激烈的市场环境, “生而为美”的烦恼是多余的, 如何共同拓展版图才是真正的问题。
        “壳”不是问题。 这一次选择了次日推出宜泽和C-HR, 并选择了上海作为发布地点, 这倒是让记者对丰田有了更大胆的猜测。 事实上, 这两种模式可以在时间和地域上完全不同, 尽量避免向外界提出同质化的话题。 丰田不避嫌的做法是什么? 还记得今年 1 月丰田在拉斯维加斯 CES 上向外界发布的变革信号吗? 彼时, 丰田首次发布了未来出行平台产品“E-Palette”。 对此, 丰田章男开玩笑说, “这件事并不奇怪, 因为丰田一开始不生产汽车, 而是织机。” 丰田更直言, 丰田的竞争对手不仅是传统车企, 还有苹果、谷歌等公司。 那么, E-Palette 与宜泽、C-HR 有什么关系呢? 从表面上看, 与它无关, 但从内部看,

它似乎来自丰田的新思维体系。 E-Palette 反映了丰田对未来移动性的基本愿景, 即“平台思维”。 丰田章男认为, 虽然现在说信息是金, 软件技术决定未来, 但他认为平台化才是未来。 这和丰田TNGA概念一样吗? E-Palette 是一个自动驾驶平台系统, 为各种服务提供商提供四种不同尺寸的自动驾驶电动汽车底盘。 他们可以将自己的产品小屋放在这些平台上, 为消费者提供更便捷的服务, 从而实现资源的高度整合和共享。 对于消费者来说, 使用不同的出行服务, 只需要在E-Palette平台上进行选择。 这就像使用手机, 消费者首先选择操作系统和各种软件, 然后丰田将软件和硬件完美集成和交付。 可见,

在未来的出行场景中, 汽车穿什么样的外壳并不是最重要的, 核心才是关键。 “汽车将成为继手机之后更强大的移动终端”, 丰田的E-Palette正在验证这一趋势。 回头看宜泽和C-HR, 相似的长相或许让人难以抉择, 但这种想法只是暂时的, 用久了也不会过时。 总有一天, 消费者将不再纠结于车型的外观、油耗等死板的参数, 而不仅仅是脸型和交通工具的需要。问, 但除此之外更有趣。 丰田保守吗? 从TNGA风潮概念车到E-Palette, 丰田汽车一次次刷新大众对汽车的认知。 或许在你还在固守传统思维模式的时候, 丰田已经开辟了90%的人脑尚未使用的空间。 “新四化”不是一句空话。 相信有朝一日大众面对逸泽和C-HR这两款车时, 不会再纠结于两者明显的区别, 而是会耐心思考“我该怎么办?它加载了什么样的系统?” ”。 编辑:于建平主编:赵云

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